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首都机场轨道线最初将制定票价计划并在下个月举行听证会。
 来源:本站 日期:2019-04-09


首都机场轨道线最初将制定票价计划并在下个月举行听证会。

北京首都机场铁路线票务票务听证会将于7月2日举行。最初的计划是采用单票制,即每人25元或30元。与目前北京五条地铁二元一票制相比,如何制定25元和30元机场轨道线的价格计划已成为人们关注的话题。

对此,北京机场快速轨道有限公司负责人介绍,机场轨道线是连接市区与首都机场的客运专线。主要服务对象是航空旅客,这与主要服务于市民日常旅行的公共交通线路不同。同时,机场线的建设和运营按照市场化原则进行。票价的制定基于目标旅客集团的承载能力,同时还考虑到企业的运营成本。

另一个重要原因是,与到达机场的其他车辆相比,机场轨道线应具有合理的价格位置。目前,进出首都机场有三种主要方式,即机场大巴、出租车和自动驾驶车。从东直门出发,里程约23公里,机场大巴费16元,出租车费67元,自驾车费和机场高速公路收费超过40元。机场轨道线25元和30元的价格略高于机场大巴,明显低于出租车和自驾车。与机场大巴相比,轨道交通机场线在加快、准点方面具有明显的优势。

机场轨道线与其他运输方式形成一定的价格差异。价格杠杆用于调整旅行结构,为前往机场的乘客增加了旅行选择,这将吸引私人汽车和出租车的一些乘客。首都机场路内外的交通挤塞促进了绿色出行。

机场轨道线的单程票价是由于机场线的车站线设置不适用于计量系统。机场轨道线有4个车站。东直门至机场3站,东直门至三元桥3.01公里,三元桥3号机场至25号航站楼。距离2号线25.6公里。三元桥距离航站楼20.6公里。站之间的里程数非常不同,不适合计量。

同时,机场线的定位决定了该线路的主要特定服务目标是从市区到首都国际机场的航空旅客。这些乘客只有一个旅行目的,快速、的便利性要求很高,但乘坐的频率很低。一种更简单的票务形式。

据预测,按照25元计划,机场轨道线的长期客运量可达到每年1220万人次,大致占当年首都机场吞吐量的16.1%;按照30元计划,长期客流量可达到每年1032个。一万人,占当年首都机场吞吐量的13.6%。

 
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